۱۳۹۰/۰۴/۱۷

موزهی لوور فرانسه



موزه لوور (به فرانسوی: Musée du Louvre) در شهر پاریس در کشور فرانسه واقع شده است. بیش از ۳۵هزار اثر هنری در هشت بخش مختلف موزه لوور نگهداری می‌شود.[۴] موزه لوور یکی از بزرگ‌ترین موزه‌های جهان است.
موزه لوور از سال ۱۷۹۳ میلادی، تا امروزه به عنوان «موزه عمومی» فعال بوده است. تمرکز موزهٔ لوور روی هنر، تاریخ بشر و فرهنگ است و آثار بسیاری در این زمینه‌ها در این موزه جای گرفته‌اند که از آن جمله می‌توان به لوح حمورابی، تابلوی بانوی صخره‌ها و تابلوی مونالیزا اثر لئوناردو داوینچی اشاره کرد.

پیشینه



قسمت اندرون شرقی موزه لوور.
ساختمان این موزه قبل از انقلاب کبیر فرانسه یکی از کاخ‌های سلطنتی بود، که در آن آثار باارزش هنری نگهداری می‌شد(به عنوان موزه سلطنتی) پس از انقلاب کبیر، در سال ۱۷۸۹ موزه و آثار موجود به مردم فرانسه اهدا شد و در سال ۱۷۹۳ تبدیل به موزه ملی فرانسه شد.

مجموعه‌ها 

در مجموعه‌های مختلف این موزه آثاری از دوران پیش از تاریخ تا کنون نگهداری می‌شود، می‌توان گفت معروف‌ترین آثار هنری و تاریخی جهان را در این موزه نگهداری می‌کنند.این محل قبل از تبدیل به موزه یکی از کاخ‌های سلطنتی فرانسه بود. در پشت این کاخ باغ زیبایی به نام باغ تویلری وجود دارد و رو به روی باغ نیز میدان کنکورد قرار‌ گرفته است.این مکان نزدیک خیابان معروف شانز الیزه است.

English 
The Musée du Louvre (French pronunciation: [myze dy luvʁ]), or officially Grand Louvre – in English, the Louvre Museum or simply the Louvre – is one of the world's largest museums, the most visited art museum in the world and a historic monument. A central landmark of Paris, it is located on the Right Bank of the Seine in the 1st arrondissement (district). Nearly 35,000 objects from prehistory to the 19th century are exhibited over an area of 60,600 square metres (652,300 square feet).
The museum is housed in the Louvre Palace (Palais du Louvre) which began as a fortress built in the late 12th century under Philip II. Remnants of the fortress are still visible. The building was extended many times to form the present Louvre Palace. In 1682, Louis XIV chose the Palace of Versailles for his household, leaving the Louvre primarily as a place to display the royal collection, including, from 1692, a collection of antique sculpture.[4] In 1692, the building was occupied by the Académie des Inscriptions et Belles Lettres and the Académie Royale de Peinture et de Sculpture, which in 1699 held the first of a series of salons. The Académie remained at the Louvre for 100 years.[5] During the French Revolution, the National Assembly decreed that the Louvre should be used as a museum, to display the nation's masterpieces.
The museum opened on 10 August 1793 with an exhibition of 537 paintings, the majority of the works being royal and confiscated church property. Because of structural problems with the building, the museum was closed in 1796 until 1801. The size of the collection increased under Napoleon and the museum was renamed the Musée Napoléon. After the defeat of Napoléon at Waterloo, many works seized by his armies were returned to their original owners. The collection was further increased during the reigns of Louis XVIII and Charles X, and during the Second French Empire the museum gained 20,000 pieces. Holdings have grown steadily through donations and gifts since the Third Republic, except during the two World Wars. As of 2008, the collection is divided among eight curatorial departments: Egyptian Antiquities; Near Eastern Antiquities; Greek, Etruscan, and Roman Antiquities; Islamic Art; Sculpture; Decorative Arts; Paintings; Prints and Drawings

France
Le musée du Louvre est le plus grand musée de Paris par sa surface (210 000 m2 dont 60 600 consacrés aux expositions1) et l'un des plus importants du monde. Situé au cœur de la ville, entre la rive droite de la Seine et la rue de Rivoli, dans le Ier arrondissement, le bâtiment est un ancien palais royal, le palais du Louvre. La statue équestre de Louis XIV constitue le point de départ de l'axe historique, mais le palais n'est pas aligné sur cet axe. Le Louvre possède une longue histoire de conservation artistique et historique de la France, depuis les rois capétiens jusqu'à nos jours
china

歷史

盧浮宮始建於12世紀末,由法王腓力二世(「奧古斯都」)下令修建,最初是用作防禦的城堡,邊長約90米,四周有城壕,其面積大致相當於今盧浮宮最東端院落的四分之一。當時的盧浮宮堡並不是法國國王的居所,而是被用來存放王室財寶和武器。
14世紀,法王查理五世覺得盧浮宮堡比位於塞納河當中的城島(西岱島)的王宮更適合居住,於是搬遷至此。在他之後的法國國王再度搬出盧浮宮,直至1546年,弗朗索瓦一世才成為居住在盧浮宮的第二位國王。弗朗索瓦一世命令建築師皮埃爾·勒柯(Pierre Lescot)按照文藝復興風格對其加以改建,於1546年至1559年修建了今日盧浮宮建築群最東端的卡利庭院(Cour Carree)。擴建工程一直持續到亨利二世登基。亨利二世去世後,王太后卡特琳·德·美第奇集中力量修建杜伊勒裡宮及杜伊勒裡花園,對盧浮宮的擴建工作再度停止。
波旁王朝開始後,亨利四世和路易十三修建了連接盧浮宮與杜伊勒裡宮的大長廊,又稱「花廊」(Pavillion de Flore)。路易十四時期曾令建築師比洛(Claude Prrrault)和勒沃(Louis le Vau)對盧浮宮的東立面按照法國文藝復興風格(法國古典主義風格)加以改建,改建工作從1624年持續到1654年。
1682年法國宮廷移往凡爾賽宮後,盧浮宮的擴建再度終止。路易十四曾計劃放棄盧浮宮,並將其拆除,但後來改變了主意,讓法蘭西學院、紋章院、繪畫和雕塑學院、以及科學院搬入盧浮宮的空房,此外還有一些學者和藝術家被國王邀請住在盧浮宮的一層和大長廊的二樓。1750年法王路易十五正式提出了拆除盧浮宮的計劃。但由於宮廷開支過大,缺乏足夠的金錢來僱傭拆除盧浮宮所需的工人,該宮殿得以倖存。
1789年10月6日,巴黎的民婦集群前往凡爾賽宮,將法王路易十六挾至巴黎城內,安置於杜伊勒裡宮,該時期對盧浮宮進行了簡單的清理打掃工作。法國大革命期間,盧浮宮被改為博物館對公眾開放。拿破侖即位後,開始了對盧浮宮的大規模擴建,建造了面向裡沃利林蔭路的北翼建築,並在圍合起來的巨大廣場中修建了卡魯索凱旋門,作為杜伊勒裡宮的正門。拿破侖三世時期修建了黎塞留庭院和德農庭院,完成了盧浮宮建築群。
1871年5月,巴黎公社面 臨失敗時,曾在杜伊勒裡宮和盧浮宮內舉火,試圖將其燒燬(當時公社決定燒燬的還有巴黎市政廳、王宮(Palais Royal)等標誌性建築)。杜伊勒裡宮被完全焚燬,盧浮宮的花廊和馬爾贊長廊被部分焚燬,但主體建築倖免。第三共和國時期拆除了杜伊勒裡宮廢墟,形成了 盧浮宮今日的格局

japan

沿革 ]]

ルーヴル美術館は、パリの中心部、セーヌ川の右岸に位置し、ルーヴル宮殿の大部分を占めている。その起源は12世紀末に建造の始まったパリの街を守護するための要塞であり、時代の変遷とともにフランス王家の宮殿、そして美術館へと変貌を遂げてきた。

中世のルーヴル ]

ルーヴル (louvre) の語源については、サクソン語で「要塞」を意味するleovarとも、ラテン語で狼狩りを意味するluparaとも言うが、定かでない。
セーヌ川の中洲であるシテ島は、中世においてもパリの中心地であった。都市の防衛という面で、街の中心を流れるセーヌ川自体が防御の弱点となっていた。そこで、カペー朝第7代の王・フィリップ2世(フィ リップ・オーギュスト、在位1180 - 1223)は、シテ島のわずかに下流のセーヌ右岸に城砦を築くことを命じた。1190年のことである。円筒形で、径約15メートルのドンジョン(主塔、天 守)の周囲に方形の城壁(約78×72メートル)を巡らした要塞は、20年余の歳月を要して完成した。この城壁は、現代のルーヴルのシュリー翼の位置にあ たり、シュリー翼の中庭(クール・カレ)の南西側4分の1の面積に相当する。当時のルーヴルは宮殿ではなく、まさに要塞であり、建物の大部分が武器庫、兵 士の宿舎及び牢獄にあてられていた。パリ市の防衛のために建造されたルーヴル城であったが、この城が英国など外国からの攻撃にさらされることは、結局な かった。
当時のルーヴルの遺構は、後のナポレオン3世の時代、1866年にも発掘調査が行われているが、本格的・学術的な発掘調査が行われたのは1984年 から1986年のことである。この時に発掘されたドンジョンや城壁の一部は、そのままの形でシュリー翼の地下に保存され、一般に公開されている。
14世紀に入ると、ルーヴルの城塞としての意味合いは次第に薄れ、時の国王シャルル5世(在位1364 - 1380)は、レーモン・デュ・タンブルに命じてルーヴル城を改修し、「要塞」のイメージが強かったルーヴルを、規模は従来のままで、華やかな「城館」(シャトー)へと造り替えた。


Espanol

Historia del edificio

El edificio que alberga el museo desde su fundación es el viejo castillo del Louvre, luego reconvertido en palacio real. Su origen se remonta al siglo XII, y fue embellecido con ampliaciones renacentistas y otras más tardías. En este edificio acumuló el rey Carlos V sus colecciones artísticas. Los posteriores monarcas Francisco I y Enrique II planearon reformas para hacer de él una verdadera residencia real renacentista.
Fue la reina Catalina de Médicis la que esbozó el proyecto que hizo del Louvre el gran palacio que es actualmente, labores que continuó Enrique IV después de las guerras de religión. En sus mejoras arquitectónicas y decorativas han intervenido múltiples artistas a lo largo de varios siglos, desde Claude Perrault y los pintores Simon Vouet y Charles Le Brun en el XVII hasta Delacroix y Georges Braque, quienes pintaron algunos de sus techos.
La construcción del Palacio de Versalles, agilizada bajo el reinado de Luis XIV, hizo que el Louvre quedara desocupado por la familia real a finales del siglo XVII, y por ello se instalaron en él, ya en el siglo XVIII, la Academia Francesa y después las restantes academias. Allí se celebraron exposiciones anuales de la Real Academia de Pintura y Escultura.
Tras la Revolución francesa que implicó la abolición de la monarquía, el Palacio del Louvre fue destinado (por decreto de mayo de 1791) a funciones artísticas y científicas, concentrándose en él al año siguiente las colecciones de la corona. Parte del Louvre se abrió por primera vez al público como museo el 8 de noviembre de 1793. Ésta era una solución lógica, habida cuenta de que estaba ocupado por las academias y porque, ya en 1778, se había elaborado el proyecto de utilizar su Gran Galería como pinacoteca. Lo novedoso de la medida fue que se nacionalizaban bienes de propiedad real, y que el acceso era libre pues no se limitaba al público culto ni se regulaba mediante visitas concertadas, como sí ocurría en los Uffizi y en el Museo del Prado durante sus primeros años.
El edificio del Louvre estuvo unido al palacio de las Tullerías (la traducción correcta es Palacio de las Tejeras) formando un solo conjunto hasta 1870, cuando este último fue destruido en los hechos de la Comuna de París. Los tesoros artísticos de las Tullerías se perdieron en el incendio del palacio, cuyas ruinas fueron demolidas; desde entonces, el Louvre domina el gran parque abierto en dicho solar.
El enorme museo, cuyas salas y pasillos marcan un recorrido de varios kilómetros, fue sometido a una ambiciosa modernización en la década de 1980, cuyo elemento más visible fue la pirámide de cristal. Fue diseñada por el arquitecto Ieoh Ming Pei e inaugurada en 1989 para centralizar el acceso de los visitantes, que descienden por ella a un recibidor subterráneo por el que se accede a las diversas alas del museo.
A pesar de tal modernización, varios sectores del Louvre seguían ocupados por organismos públicos, y sólo en fecha reciente se han desalojado y adaptado como salas de exposición. En marzo de 2004 se anunció la apertura de una nueva ala dedicada al arte del Islam. Para su diseño se convocó un concurso internacional en 2005. Se inauguró en el 2008, con una inversión de 50 millones de euros. A lo largo del año 2009 el Museo del Louvre recibió 8,5 millones de visitantes.2

۱۳۹۰/۰۴/۱۴

33 پل





سی‌وسه‌پل یا پل الله‌وردی خان یا پل جلروی زاینده رود در شهر اصفهان زده شده‌است. این پل که شاهکاری بی همتا از آثار دوره پادشاهی شاه عباس یکم است، به هزینه و بازبینی سردار سرشناس او الله وردی خان بنا شده‌است. نام‌های دیگر این پل «سی و سه پل» و «پل سی و سه چشمه» و «پل چهارباغ» و «پل جلفا» و سرانجام «پل زاینده رود» است. تاریخ بنای این پل را شیخ علی نقی کمره‌ای شاعر زمان شاه عباس در شعری به گونه ماده تاریخ، سال ۱۰۰۵ هجری به حساب آورده‌است و این سال، درست هم‌زمان با روزهایی است که خیابان بی‌همتای چهارباغ هم ساخته شده‌است. این پل نزدیک ۳۰۰ متر درازا و ۱۴ متر پهنا دارد و درازترین پل زاینده رود است. در دوره صفویان مراسم جشن آبریزان یا آب‌پاشان در کنار این پل صورت می‌گرفته‌است و در سفرنامه‌های جهانگردان اروپایی آن دوران اشاراتی به برگزاری این جشن شده‌است. ارامنه جلفا هم مراسم خاج‌شویان خود را در محدوده همین پل برگزار می‌کرده‌اند. این اثر در تاریخ ۱۳۱۰/۱۰/۱۵ با شمارهٔ ثبت ۱۱۰ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.[۱]


English
Si-o-se Pol (Persian: سی وسه پل, pronounced [ˈsiː oˈseh ˈpol],[2] which means 33 Bridge or the Bridge of 33 Arches), also called the Allah-Verdi Khan Bridge, is one of the eleven bridges of Isfahan, Iran. It is highly ranked as being one of the most famous examples of Safavid bridge design.
Commissioned in 1602 by Shah Abbas I from his chancellor Allahverdi Khan Undiladze, an Iranian ethnic Georgian, it consists of two rows of 33 arches. There is a larger base plank at the start of the bridge where the Zayandeh River flows under it, supporting a tea house

Francais
Si-o-se Pol (persan : سی وسه پل, pont « aux trente-trois arches ») ou pont Allahverdi Khan (Pol-e Allahverdikhan), est l'un des onze ponts d'Ispahan, en Iran. C'est un exemples les plus célèbres de ponts de la dynastie des Séfévides. Le Si-o-se Pol est un pont en arc à double niveau.
Il a été érigé par ordre du premier ministre géorgien de Shah Abbas, Allahverdi Khan, vers 16081. Il se place dans la continuité du Chāhār Bāgh2. Avec ses arcades, dans les côtés et dans la base, il offre ainsi une possibilité de promenade à plusieurs niveaux, selon la hauteur de l’eau. Il sert évidemment de lieu de passage, mais aussi de barrage pour réguler le cours de la rivière. En le traversant, l’eau produit un effet de grandes fontaines grâce aux emmarchements. À côté se trouve un talār, le kiosque des miroirs, d’où le souverain pouvait observer la rivière.

پونی ها




پونی شتلند (به انگلیسی: Shetland pony) یا به اختصار شتلند، نژادی کوچک ولی قوی هیکل از پونی‌ها می‌باشد که بسیار باهوش بوده و پاهایی کوتاه و یال و دمی بلند دارد و نخستین بار در شتلند اسکاتلند پرورش داده شده‌است.
پونی شتلند به دلیل کوچکی اندازه‌اش به عنوان اسبچه‌ای برای کودکان بسیار محبوبیت دارد اما باید توجه داشت که این نوع از پونی‌ها غالبا بسیار سرکش بوده و کنترل کردنشان سخت می‌باشد. همچنین از پونی‌های شتلند در قرن نوزدهم به عنوان اسب بارکش استفاده می‌شده است.

پونی هایلند (به انگلیسی: Highland pony) از پونی‌های بومی اسکاتلند و یکی از بزرگترین نژادهای پونی جزایر بریتانیا است که در کوهستان‌ها و خلنگزارهای این کشور زندگی می‌کند. ارتفاع این پونی بین ۱۳۲ تا ۱۴۸ سانتی‌متر است.
درگذشته اسکاتلندی‌ها از پونی هایلند برای کشیدن گاری استفاده می‌کردند اما امروزه از آن برای سوارکاری و ارابه‌رانی استفاده می‌شود.
English
 
The Shetland pony is a breed of pony originating in the Shetland Isles. Shetlands range in size from a minimum height of approximately 28 inches to an official maximum height of 42 inches (10.2 hands, 107 cm) at the withers. (11.2 hands for American Shetlands) Shetland ponies have heavy coats, short legs and are considered quite intelligent. They are a very strong breed of pony, used for riding, driving, and pack purposes
 
The Highland Pony is a native Scottish pony, and is one of the largest of the mountain and moorland pony breeds of the British Isles. Its pedigree dates back to the 1880s. It was once a workhorse in the Scottish mainland and islands, but today is used for driving, trekking and general riding.
 

کوالا



کوآلا




خرس کوآلا

طبقه‌بندی علمی
فرمانرو: جانوران
شاخه: طنابداران
رده: پستانداران
راسته: کیسه‌داران علفخوار
خانواده: کیسه‌خرسان
سرده: کیسه‌خرس
گونه: P. cinereus

نقشهٔ پراکندگی کوالا در استرالیا
نقشهٔ پراکندگی کوالا در استرالیا
خرس کوآلا جانوری گیاهخوار و کیسه‌دار و بومی استرالیا است. نزدیکترین جانور به کوآلا از نظر ظاهر وامبَت است.
کوآلاها فقط در جنگل‌های اُکالیپتوس استرالیا زندگی می‌کنند. آنها هر شب با دستهای پر قدرتشان شاخه‌ها را می‌گیرند و شاخه به شاخه برگهای سخت اکالیپتوس (درخت کافور) را می‌خورند. خرسهای کوآلا به علت خوردن برگهای اکالیپتوس همیشه بوی همین برگ را می‌دهند. آنها روزها بر روی شاخه‌های پهن اکالیپتوس می‌خوابند و بچه شان را هم آنجا به دنیا می‌آورند. هر مادر فقط یک بچه به دنیا می‌آورد. وقتی که بچه به دنیا می‌آید بدنش خالی از مو و کور است. او با پنجه‌های کوچکش، خود را روی پوست مادر می‌کشاند و به سختی خود را به زیر شکم مادر می‌کشاند و چند ماهی در آنجا می‌ماند. چون گرمای بدن مادر از او حمایت می‌کند و شیر را هم همان جا به دست می‌آورد. هر موقع که بخواهد شیر می‌مکد و خیلی محکم خود را در کیسه مادر نگه می‌دارد. شیری که می‌خورد مزه اکالیپتوس می‌دهد. این جانور به دلیل اینکه خیلی کم آب می‌خورد کوآلا (بدون آشامیدن) نام گرفته‌است.


English
The Koala (Phascolarctos cinereus) is an arboreal herbivorous marsupial native to Australia, and the only extant representative of the family Phascolarctidae.
The koala is found in coastal regions of eastern and southern Australia, from Adelaide to the southern part of Cape York Peninsula. Populations also extend for considerable distances inland in regions with enough moisture to support suitable woodlands. The koalas of South Australia were largely exterminated during the early part of the 20th century, but the state has since been repopulated with Victorian stock. The koala is not found in Tasmania or Western Australia


Suomi
Koala eli pussikarhu (Phascolarctos cinereus) on australialainen puissa elävä pussieläin. Se on Phascolarctos-suvun ainoa jäljellä oleva laji. Koala syö ravinnokseen eukalyptusten lehtiä ja koska lehdet ovat myrkyllisiä, kykenee se syömään kuitenkin vain joitakin eri eukalyptuslajeja. Lehdet ovat kuitupitoisia, vähäravintoisia ja vaikeasti sulavia, joten koala nukkuu suurimman osan päivästä säästäen näin energiaa. Koalan tunnistaa helposti kookkaasta kuonostaan ja mäyrämäisestä olemuksestaan
 
樹熊(學名:Phascolarctos cinereus;英文名Koala),又譯作樹袋熊、無尾熊或考拉,係澳洲原住民嘅方言,意思係「唔飲水」咁解,係澳洲特有種生物,全世界只有澳洲東部嘅昆士蘭州、新南威爾斯同維多利亞省地區低海拔、唔密集嘅桉樹林中。1798年一位探險家喺澳洲布魯山脈首次發現,喺19世紀初樹熊遭到捕殺出口,數量由百萬隻銳減至1000多隻,澳洲政府後嚟立法保護,澳洲嘅樹熊保護區有公立亦有私立,私立嘅羅帕恩公園喺1970年-1976年曾經養過白色樹熊。.

KLM * کی ال ام



کی ال ام (KLM) یا به طور کامل (Koniklijke Luchtvaart Maatschapij) بخشی از شرکت هواپیماییایرفرانس-کی ال ام است . این شرکت پیش از ادغام در ایرفرانس هواپیمایی ملی هلند به شمار می‌رفت . در زبان انگلیسی این شرکت به نام Royal Dutch KLM شناخته می‌شود . شرکت ایرفرانس-کی ال ام یک شرکت فرانسوی-هلندی است که تحت قوانین کشور فرانسه قراردارد و پایگاه اصلی آن در نزدیکی فرودگاه شارل دوگل پاریس واقع است . این شرکت همچنین بزرگ‌ترین هواپیمایی اروپا به شمار می‌رود .(از نظر حجم مسافر، میزان درآمد سالیانه و مسافت طی شده) کی ال ام در سال ۲۰۰۴ میلادی بیش از ۶ میلیون مسافر را جابجا نمود . ایرفرانس-کی ال ام یکی از اعضای اصلی کارتل هوایی اسکای تیم آلیانس به شمار می‌رود . از دیگر اعضای این کارتل می‌توان به هواپیمایی دلتا، آئرومکزیکو، هواپیمایی کره، هواپیمایی چک، آلیتالیا، هواپیمایی نورث وست، آئروفلوت و هواپیمایی کنتیننتال اشاره کرد . هر دو شرکت ایرفرانس و کی ال ام پس از ادغام نیز با نشان اختصاصی خود پرواز می‌کنند .

تاریخچه 

کی ال ام در روز ۷ اکتبر سال ۱۹۱۹ میلادی تأسیس شد . این موضوع کی ال ام را به قدیمی‌ترین شرکت هواپیمایی جهان که هنوز تحت نام اولیه خود فعالیت می‌کند تبدیل کرده‌است . اولین پرواز کی ال ام در روز ۱۷ می‌سال ۱۹۲۰ و در مسیر لندن به آمستردام انجام گرفت . تنها مسافران این پرواز دو خبرنگار انگلیسی و تعدادی روزنامه بودند . این پرواز با یک فروند هواپیمای ایر کو دهاویلند DH۱۶ با شناسه EALU صورت گرفت . جری شاو خلبانی این پرواز را به عهده داشت . با این حال پروازهای منظم شرکت از سال ۱۹۲۱ آغاز شد . در آن زمان کی ال ام پروازهای مختلفی را از آمستردام به مقصد شهرهایی چون روتردام، بروکسل، پاریس، لندن، برمن، کپنهاک و مالمو با هواپیماهای فوکر F۲&۳ انجام می‌داد .
پروازهای بین قاره‌ای شرکت در سال ۱۹۲۹ با پرواز به کلونی در اندونزی آغاز شد . این پرواز توسط هواپیماهای فوکر F۷-B انجام می‌گرفت . اولین پرواز شرکت بر فراز اقیانوس اطلس در دسامبر سال ۱۹۳۴ به مقصد کوراکوا آغاز شد . در ۲۱ ماه می‌سال ۱۹۴۶ کی ال ام پرواز منظم آمستردام به نیویورک را راه اندازی نمود . نخستین پرواز شرکت برفرلز قطب شمال در سال ۱۹۵۸ و به مقصد ژاپن انجام گرفت .
در مارس سال ۱۹۶۰، نخستین هواپیمای جت را وارد ناوگان خود کرد: یک فروند داگلاس دی سی ۸ . استفاده از فرودگاه اسکیپول(Schiplol Airport) در سال ۱۹۶۷ آغاز شد، و اولین بویینگ ۷۴۷ در فوریه ۱۹۷۱ وارد ناوگان شرکت گشت . در این سال عصر هواپیماهای جت پهن پیکر برای کی ال ام آغاز گشت . در ژوئن سال ۱۹۸۹ شرکت اولین بویینگ ۷۴۷-۴۰۰ خود را به نمایش گذاشت . در جولای سال بعد اعلام شد کر ال ام ۲۰ درصد از سهام شرکت آمریکایی نورث وست(Northwest Airlines) را خریداری کرده‌است، این موضوع سبب ایجاد اتحادی قدرتمند بین این دو شرکت هواپیمایی گشت . درمارس سال ۱۹۹۹ هر دو شرکت راه اندازی ورلد بیزینس کلاس(World Business Cladd) را در پروازهای بین قاره‌ای خود اعلام کردند . اولین بویینگ ۷۶۷-۳۰۰ای آر، کی ال ام در جولای ۱۹۹۵ به پرواز درآمد .
در مارس و ژوئن ۲۰۰۲ کی ال ام اعلام کرد، با خرید هواپیماهای بویینگ ۷۷۷-۲۰۰ای آر و ایرباس‌های ای ۳۳۰-۲۰۰ و بازنشسته کردن هواپیماهای بویینگ ۷۶۷ ، ۷۴۷-۳۰۰ و مک دانل داگلاس ام دی ۱۱ ناوگان بین قاره‌ای خود را نوسازی خواهد کرد . در همین چارچوب در نخستین بویینگ ۷۷۷ در ۲۵ اکتبر ۲۰۰۳ و نخستین ایرباس ای ۳۳۰ در ۲۵ آگوست ۲۰۰۵ به ناوگان کی ال ام پیوست .



 English
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V., doing business as KLM Royal Dutch Airlines (Dutch: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, pronounced [ˌkɔnɪŋkləkə ˌlʏxtfaːrt maːtsxɑˈpɛi̯], literally "Royal Aviation Company"; usual English translation: Royal Dutch Airlines), is the national airline of the Netherlands and is part of Air France-KLM. KLM's headquarters are in Amstelveen near its hub at Amsterdam Airport Schiphol. KLM operates worldwide scheduled passenger and cargo services to more than 90 destinations. It is the oldest airline in the world still operating under its original name. As of 31 March 2010, it has 31,787 employees.[1]
The merger of KLM with Air France in May 2004 created Air France-KLM, which is incorporated under French law with headquarters at Paris-Charles de Gaulle Airport. Both Air France and KLM continue to fly under their distinct brand names. Air France-KLM is part of the SkyTeam alliance with Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Alitalia, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, Korean Air, TAROM and Vietnam Airlines.

Pre World War II

KLM was founded on 7 October 1919, making it the oldest carrier in the world still operating under its original name, though the company stopped operating during the Second World War - apart from the operations in the Dutch Antilles in the Caribbean. The first KLM flight was on 17 May 1920, from Croydon Airport, London to Amsterdam carrying two British journalists and a number of newspapers. It was flown by an Aircraft Transport and Travel Airco DH.16, callsign G-EALU, piloted by Jerry Shaw. In 1920 KLM carried 440 passengers and 22 tons of freight. In 1921 KLM started scheduled services.
By 1926 it was offering flights to Amsterdam, Rotterdam, Brussels, Paris, London, Bremen, Copenhagen and Malmö, using primarily Fokker F2 & Fokker F.III.[2]
Intercontinental service to the Netherlands East Indies (today's Republic of Indonesia) started in 1929. This was for several years the world's longest scheduled air route. The service used Fokker F.VIIb, although the first non-scheduled KLM flight had been in 1924 by Fokker F7 registration H-NACC piloted by Van der Hoop. In 1930 KLM carried 15,143 passengers. The Douglas DC-2 was introduced on the Batavia service in 1934.
The first transatlantic KLM test flight was between Amsterdam and Curaçao in December 1934 using the Fokker F-XVIII "Snip." The first of the airline's Douglas DC-3 aircraft were delivered in 1936 and these replaced the DC-2s on the service via Batavia to Sydney. KLM were the first airline to serve Manchester's new Ringway airport from June 1938. KLM was the only civilian airline to operate the Douglas DC-5, using four examples in the Dutch East and West Indies between May 1940 and late 1941.

The 1940s

When the Germans invaded the Netherlands on 10 May 1940 a number of KLM aircraft (mostly DC-3's and a few DC-2's) were enroute to or from the Far East. Five DC-3s and one DC-2 managed to escape to England. During the entire war these KLM planes and KLM crew would fly the infamous Bristol-Lisbon scheduled passenger flights under BOAC registration. The PH-ALI 'Ibis', then registered as G-AGBB, was attacked three times by the Luftwaffe: on 15 November 1942 and 19 April 1943 and finally on 1 June 1943 (fatal to passengers and crew, see BOAC Flight 777). Some KLM aircraft with crew ended up in the Australia-Indonesia region where they aided in transporting people that were escaping the Japanese aggressor in that area.
On 21 May 1946, KLM was the first continental European airline to launch scheduled service to New York.

Emarat * امارات



هواپیمایی امارات (به انگلیسی: Emirates Airlines) یک شرکت هواپیمایی متعلق به امارات متحده عربی است و دفتر آن در شهر دبی قرار دارد. این شرکت متعلّق به گروه امارات است و پروازهای منظم روزانه‌ای را از دبی به مقاصدی در خاورمیانه، خاور دور، اروپا، آفریقا، شبه قاره هند، جنوب شرق آسیا و آمریکای شمالی انجام می‌دهد. پایگاه اصلی آن در فرودگاه بین‌المللی دبی قرار دارد .

تاریخچه 

امارات در ماه مه سال ۱۹۸۵ توسط حکومت دبی تأسیس شد و فعالیت‌هایش را از روز ۲۵ سپتامبر سال ۱۹۸۵ با پروازهایی به بمبئی و دهلی آغاز کرد. در اکتبر همان سال پرواز دبی-کراچی نیز راه اندازی شد. اولین هواپیماهای آن را یک فروند ایرباس ای۳۰۰ و یک فروند بوئینگ ۷۳۷-۳۰۰ که از هواپیمایی پاکستان اجاره کرده بود تشکیل می‌دادند. سپس دو فروند بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ ادونسد دست دوم به ناوگان آن پیوستند. این ۴ فروند تا ورود نخستین هواپیماهای نو به ناوگان امارات تنها هواپیماهای آن را تشکیل می‌دادند.

اولین پرواز اروپایی امارات در ژوئیهٔ ۱۹۸۷ به مقصد فرودگاه گت‌ویک لندن انجام گرفت. پروازهای شرکت به مقصد خاور دور در ژوئن ۱۹۹۰ با پرواز به سنگاپور آغاز گشت. در سال ۱۹۹۸ امارات ۴۰٪ سهام شرکت هواپیمایی ایر لانکا را خریداری نمود و مدیریت این شرکت سریلانکایی را برعهده گرفت. در پی این قرارداد نام شرکت مذکور به هواپیمایی سری لانکا تغییر یافت. در حال حاضر امارات تنها شرکت هواپیمایی در جهان به شمار می‌رود که قادر است مسافرین خود را تنها با یک توقف از استرالیا به فرودگاه جان اف کندی نیویورک برساند. امارات اسکای کارگو (EMIRATES SKY CARGO) نام شرکت هوایی باری امارات است.
امارات در سال مالی ۲۰۰۴-۲۰۰۵ سودی معادل ۳۶۸ میلیون درهم رابه حکومت دوبی پرداخت کرد، این در حالی است که این رقم در سال پیش از آن ۳۲۹ میلیون درهم بود. در مجموع از سال ۱۹۹۹ امارات مبلغی معادل ۱/۱ میلیارد درهم را به عنوان سود سهام به حکومت دوبی پرداخت کرده‌است (لازم به ذکر است تا پیش از این تاریخ سودی از این شرکت دریافت نمی‌شد). با وجود اینکه حکومت دوبی تنها سهام دار این شرکت به شمار می‌رود تا کنون هیچ یارانه‌ای به آن پرداخت نکرده است؛ البته به جز تامین سرمایه اولیه هواپیمایی که مبلغی در حدود ۱۰ میلیون دلار بود و همچنین حدود ۸۰ میلیون دلار که در زمان آغاز به کار شرکت در آن سرمایه گذاری شد. درواقع می‌توان گفت مقامات سیاسی دوبی تا آنجا که بتوانند هیچ دخالتی در اداره امارات انجام نمی‌دهند. در حال حاضر امارات توسط یک گروه خارجی به سرپرستی مدیری بریتانیایی به نام موریس فلاناگان ۷۷ ساله اداره می‌شود. تمام مدیران این شرکت دارای سوابق طولانی مدیریتی در شرکتهای بزرگ صنعتی جهان هستند. هواپیمایی امارات در تمام سال‌های فعالیتش، به جز سال دوم آن همواره شرکتی سودآور بوده‌است.
امارات در سال مالی ۲۰۰۵، با کسب حدود ۶/۲ میلیارد درهم (معادل ۷۰۸ میلیون دلار) سود خالص رکورد جدیدی در تاریخ فعالیت‌های خود برجای گذاشت. (کل درآمد شرکت در این سال ۱/۱۹ میلیارد درهم بود.) این در حالی است که در سال مذکور اکثر شرکت‌های هواپیمایی جهان با بحران‌های شدید مالی دست به گریبان بودند. (به سبب افزایش بهای سوخت هواپیما در پی روند رو به رشد قیمت جهانی نفت و تبعات حادثه سونامی در جنوب و جنوب شرق آسیا که بر صنعت گردشگری جهان تأثیر منفی فراوانی گذاشت.) در این سال امارات میزبان بیش از ۵۲/۱۲ میلیون مسافر بود که این آمار نسبت به سال ۲۰۰۴، ۱/۲ میلیون نفر افزایش نشان می‌دهد. این شرکت ۱۶۱۱۹ نفر را در استخدام خود دارد.

 English
Emirates (Arabic: طيران الإمارات‎ Ṭayarān al-Imārāt) is the flag carrier of Dubai, United Arab Emirates. It is the largest airline in the Middle East, operating over 2,400 passenger flights per week,[1][2] from its hub at Dubai International Airport Terminal 3, to 111 cities in 62 countries across six continents.[3] The company also operates three of the world's ten longest non-stop commercial flights from Dubai to Los Angeles, San Francisco and Houston.[4][5][6] Emirates is a subsidiary of The Emirates Group, which has over 50,000 employees, and is wholly owned by the government of Dubai directly under the Investment Corporation of Dubai.[7] Cargo activities are undertaken by the Emirates Group's Emirates SkyCargo division.[8]
During the mid-1980s, Gulf Air began to cut back its services to Dubai. As a result Emirates was conceived in March 1985 with backing from Dubai's royal family, whose Dubai Royal Air Wing provided two of the airline's first aircraft. It was required to operate independent of government subsidies, apart from $10 million in start-up capital. The airline became headed by Ahmed bin Saeed Al Maktoum, the airline's present chairman. In the years following its founding, the airline expanded both its fleet and its destinations.[9] In October 2008, Emirates moved all operations at Dubai International Airport to Terminal 3, a new terminal exclusively dedicated to Emirates to sustain its rapid expansion and growth plans.[10]
Emirates operates a mixed fleet of Airbus and Boeing wide-body aircraft and is one of only nine airlines to operate an all-wide-body aircraft fleet, whose centrepiece is the Boeing 777. Emirates also has orders for 90 Airbus A380s with 15 of them already in service and became the second operator of the Airbus A380-800 after Singapore Airlines when their first aircraft was delivered on 28 July 2008.[11] Emirates has won numerous awards and is an industry bellwether for aircraft purchases, purchasing over 130 aircraft in 2007 alone.[12]
The airline ranks amongst the top 10 carriers worldwide in terms of revenue and passenger kilometres, and has become the largest airline in the Middle East in terms of revenue, fleet size, and passengers carried as of 2007.[13] In 2010 the airline was the sixth-largest airline in the world in terms of international passengers carried,[14] and largest in the world in terms of scheduled international passenger-kilometres flown.[15] The airline was also the seventh largest in terms of scheduled freight tonne-kilometres flown.[16]
Emirates has built up a strong brand name as a leader in the aviation industry, particularly in terms of service excellence, and its very rapid growth, coupled with consistent profitability.[17][18] In 2010, Emirates was voted the eighth best airline in the world by research consultancy firm Skytrax.[19]
In February 2011, Air Transport World gave Emirates Airlines the title of Airline of the Year for 2011. The award has been given based on recognition of its commitment to safety and operational excellence, customer service trendsetters, financial condition including a 22-year consecutive annual profit.[20]

History

During the mid-1980s, Gulf Air began to cut back its services to Dubai as it was concerned it was providing regional feeder flights for other carriers.[21] As a result Emirates was conceived in March 1985 with backing from Dubai's royal family, and was required to operate independent of government subsidies, apart from US$10 million in start-up capital. Emirates leased a new Boeing 737-300, as well as an Airbus 300B4-200,[22] both from Pakistan International Airlines which were returned in 1987.[23] The Royal Family's Dubai Royal Air Wing also provided the airline two used Boeing 727-200/Advs.[24] The airline's first flight, flight EK600, was Dubai–Karachi on 25 October 1985.[24][25] Flights to Bombay (now Mumbai) and New Delhi were launched by the year's end.
Maurice Flanagan, who previously worked at British Airways, Gulf Air, and BOAC and at the time was overseeing Dnata, was appointed chief executive officer of the new airline.[21] To acknowledge his services for aviation, in 2000, Flanagan was made CBE in the Queen's Birthday Honour List, and later honoured with knighthood. He would be joined at the airline by Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum (as chairman) and now-Emirates president Tim Clark. Current chairman Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum has since inherited the role of CEO, as Sir Maurice Flanagan became the carrier's executive vice-chairman.
Emirates became profitable within its first nine months. During its first year, it carried about 260,000 passengers and 10,000 tons of freight. To highlight the airline's early success, Gulf Air, during Emirates' first year of operations, suffered a 30% drop in profits, and a loss the following year. By 1986, the airline was adding new destinations such as Colombo, Dhaka, Amman and Cairo to its route network. On 3 July, Emirates received its first bought aircraft, an Airbus A310 (registration A6-EKA), and with two examples, launched daily non-stop services to London Gatwick on 6 July 1987. The airline in 1987 added Frankfurt via Istanbul, and Malé (Maldive).[26] This was followed by an expansion into the Far East market in 1989, with flights to Bangkok, Manila and Singaporeand Hong Kong in . During the first decade of operations, Emirates recorded strong growths averaging 30%. This was despite the lack of a regional network, as its main competitor Gulf Air dominated traffic in the region.

概要 ]

就航開始 ]

アラブ首長国連邦(UAE)のドバイをベースに1985年に就航を開始した。当初は中古のボーイング747などで中東域内とヨーロッパ路線を運航していたが、その後新型機の積極的な導入と新規路線の開設を進めた。

積極的な拡大 ]

2011年現在、日本(成田、大阪)、モスクワ、パリ、ロンドン、ソウル、北京、香港、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、ムンバイ、シドニー、ニューヨーク、サンパウロ、ヨハネスブルグを含む全ての大陸の都市に就航している数少ない航空会社の一つである。近年ドバイは中東の経済・観光の中心地となるべく投資を進め、街には超高層ビルや高級ホテルなどが林立しているが、エミレーツ航空もそうしたドバイ首長国の政策の一端を担っており、世界各地とドバイを結んでいる。
近年ではエアバスA380-800型機、エアバスA350XWB型機、またボーイング777-200LR型機、ボーイング777-300ER型機な ど最新鋭機を大量に発注し大きな注目を集めた。航空業界では、新サービスや機体の大量発注などを大胆に行うことから『何をするか分からない航空会社』とい う異名を持つ[1]。

金融危機の影響]

2007年頃には、原油価格高 による燃料費高騰などで経営難に苦しむ航空会社が多い中、エミレーツは原油高による中東諸国の好景気に支えられ、「世界で最も景気の良いエアライン」と言 われていた。 しかし、拡張路線を歩んできた同社も、2008年以降のアメリカを震源とする金融危機の影響を受けた。同社の資金は金融危機で損失を被った欧米の有力銀行 や投資ファンドが多い為、資金引き揚げにより豊富な石油資源を持つアブダビへ譲渡との噂が流れたが、ドバイ政府が否定している[2]。また、同年11月30日のイギリスの「タイムズ」紙では、「アブダビ政府が資金援助を行う代償として、同社の経営権を求めた」とも報じられた他、同記事では「市場からの資金を調達するためにドバイ株式市場に上場し、一部の株式を売却するのではないか」との憶測も書かれた。
2009年11月にドバイの政府系持ち株会社「ドバイ・ワールド」などの政府系企業が債務返済延期要請を行うなど、ドバイとその政府系企業に対する信用不安(ドバイ・ショック)が巻き起こったことで、CNNなどのメディアでは、同じく政府系企業である上に、ドバイの好景気を受けて拡大路線を続けてきたエミレーツの将来を危ぶむ声も起きている[3]。
なお、1998年よりエミレーツ航空がスリランカ航空に43.6%を出資し、「ストラテジックパートナーシップ」を結んでいたが、2008年には、エミレーツ航空が所有するすべての株式を売却し、スリランカ政府が引き取ることとなった。また、2009年3月には、利用客の減少から、ドバイ - ニューヨーク線の使用機材を、エアバスA380からボーイング777-300ERに変更すると発表した上、ドバイ - 中部路線など不採算路線からは早々に運休や撤退をした。2010年3月28日より成田国際空港へ就航を開始するなど、金融危機前に比べてより採算性が高く見込める路線に機材を投入している。